电动自行车以其轻便、环保、经济、实用等特点深受用户喜爱，近年来发展迅速。据有关统计，2006年国内产量已达2000万部，国内保有量约5000万部，市场广阔，发展前景非常好。但实际使用中，续航时间短，里程下降快。其统计平均寿命只有一年左右，与额定寿命相差甚远。这是电动车长期使用中的一个大问题。目前，电动汽车的四大电气部件——电机、电池、控制器、充电器的技术开发和制造已经比较成熟，因此电池组寿命短已经成为电动汽车使用中的突出问题，不仅影响电动汽车的性能，增加使用成本，从长远来看，还会在一定程度上影响和制约电动汽车的进一步发展和应用。

目前电动自行车使用的电池一般都是铅酸电池，未来几年不会有根本性的改变。铅酸蓄电池的制造技术已经成熟。使用寿命短，远低于其额定使用寿命的问题，除了提醒用户正确使用，还必须从技术上解决。因此，针对电动汽车运行工况不同、电池组充放电频繁的特点，我们对这一问题进行详细分析，确定解决这一问题的方向和途径，以期尽快研究解决这一问题的方法，取得根本性的技术突破，从而彻底解决这一问题。

对电池性能退化和损坏的分析表明，电池失效的主要原因是过充过放，如脱粉、失水、极板起拱断裂，甚至极板短路。充电结束，电池极化电压升高，电解水现象产生气泡，内部损耗增加，温升增加。过度充电会损坏电池。放电结束时，有效的化学反应会耗尽，内部微孔堵塞，电池内阻增大。此时过度放电也会损坏电池。因此，应尽可能避免过度充电和过度放电。

电动自行车采用串联电池，使用过程中需要反复充放电。由于材料和制造工艺的差异，电池在使用过程中不可避免地会出现容量和性能的差异，即电池不平衡。充电时，容量小、性能差的电池会被过度充电；容量小、性能差的电池在放电时会产生过放电。不断的过充过放，使得劣质电池的容量越来越小，性能越来越差。这种频繁的恶性循环过程加速了不良电池的损坏，从而恶化了整个电池组的性能，是影响电池组使用寿命的主要原因。在电池组维护和更换的实践中，大多数情况下只有一块电池(很少是两块)损坏，这也证明了上述分析是正确的。

无论电池组在出厂时是如何精确组装的，电池之间的不平衡是绝对的，是会发生的。影响电池组寿命的主要原因是不良电池的过充放电，恶性循环，不平衡造成的加速损坏，大大降低了整个电池组的可用容量。因此，如何从技术上解决电池之间的不平衡问题，在电池使用过程中进行实时在线平衡调整，达到平衡的目的，从而有效防止过充过放，是解决电池寿命短的关键。

电池的硫化也是影响其寿命的因素之一，长期充电不足，放电后长期不充电，电动车长期不使用，电池脱水会导致硫酸密度升高，过度放电会导致电池硫化，导致有效活性物质减少，内阻增大，电池容量下降，性能变差，一般是使用不当造成的。由于大多数电动车用户缺乏专业知识，以及使用中的不同情况，电池硫化现象不同程度存在，影响了电池组的使用寿命。针对这种情况，很多厂家生产电池修复仪和电池修复液，对硫化后的电池进行事后处理和修复。近年来，这种维护技术发展迅速，甚至成为一个产业，主要解决电池硫化问题。但是，不同程度地解决这个问题需要时间和人力。根据这种情况，治标不如治本，防患于未然。好的解决方法是在整个使用过程中(充放电全过程)对电池进行实时在线处理，从根本上防止硫化的发生，即使长时间不使用也有修复硫化的功能，可以很好的解决硫化问题，大大减少电池组的维护工作量。