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今年,汽车蓄电池的更换量或迎来爆发式增长!

最近几年,我国汽车的增长量持续上涨,但从2018年开始,国内汽车市场汽修门店的生意开始持续下滑,这一趋势一直没有好转迹象,当下疫情更是雪上加霜,对电池代理和依靠现金流的终端门店而言,压力难以想象。

最近,很多做汽车电池的朋友都在讨论,今年下半年,汽车电池的生意会不会有所好转?

有人说,汽车上各个零部件都是有使用寿命的,蓄电池也是一样。现在汽车的启动电池,大部分都是使用免维护蓄电池和起停电池,正常情况下免维护蓄电池的寿命是3年左右,起停电池的使用寿命在4-6年左右。那今年的电池市场怎么样,可能就得看3、5年前的汽车销量了。

引用中国汽车工业协会2015年-2017年我国乘用车的销量数据,数据显示2015年-2017年,我国汽车销售量分别为2114.6万辆、2802.8万辆、2887.89万辆。总计7805.29万辆。

如果有80%的汽车电池已经达到使用寿命,那今年需要更换汽车电池的车,有6244万多。为什么市场前景广阔,做汽车电池生意的代理商、经销商门店的生意却越来越不好做了呢?

我们暂且把传统的汽车电池代理商和经销商门店,分为以下3类:

第一类:全部是1线的知名品牌电池

因为之前做知名品牌既有销量,也有利润,但现在电池品类越来越多,消费者的可选性也越来越多,为了完成销售任务,保证销量,就要缩减利润。

第二类:1线品牌+二三线品牌

1线品牌有销量,适当舍弃1线品牌的利润,用1线品牌的电池,吸引顾客,带动二、三线品牌电池,形成销量与利润的组合。

第三类:以非知名品牌为主

因为知名品牌电池的竞争激烈,利润低,还有很多小县城的电池经销商、代理商,选择代理、销售非知名品牌电池,抢占低端市场。

但如今,电池的价格越来越透明,特别是网络平台和大规模的连锁模式出现,对价格体系的伤害比过去窜货还要厉害,消费者的可选性也越来越多!1线品牌的电池都很困难,再难实现销量增长,更不用提带动销量了。另外汽修厂、消费者对非知名品牌的接受度提高了,销量不再向知名品牌集中。只要产品好,非知名品牌照样可以用。

以上三类电池代理商、经销商,都面临着极为残酷的考验,谋求转型升级。那接下来汽车电池的市场,会发生哪些变化呢?

1、品牌价值弱化,品质要求提升

1线汽车电池品牌,凭借着多年积累的用户资源与口碑,在短时间内依然有巨大的带动作用,但1线品牌的电池,也很难避免被“模仿者”搅局,影响品牌的口碑,随着消费者认知的变化,对品质的要求会越来越高,品牌的价值会一点点的弱化。

2、价格高度透明,盈利模式转变

随着各大自媒体平台和网购平台的兴起,电池的价格高度透明,以前做汽车电池生意,是靠产品来盈利,而未来,产品的利润会越来越低,无论是汽车电池的区域代理还是门店,盈利的模式都由原来的靠产品盈利,转变为靠服务盈利。

3、产业结构变化,产品由单一变多元

产业也好,产品也好,都遵循着优胜劣汰的规律,未来电池代理商的数量会逐渐减少,剩下来的代理商,经营的产品,不再像以前一样,代理单一品类的产品,而是倾向于品类整合,某个品类全部由代理商供货。代理商从研究产品到研究品类,比如以前只代理电池,以后还会代理与汽车相关联的其他产品。

 

电池代理商、经销商门店想要生存、发展下去,必须要认清自己的角色定位。在此,也给还在迷茫中的汽车电池代理商、经销商3个建议。

1、选择高品质比选择大品牌更重要

前面讲到,消费者的认知发生了变化,价格也越来越透明,质量过硬,品牌信任度高的电池,将成为市场发展的主流。质量好的产品,并不完全是靠宣传推广被人熟知的,还要经过市场的考验,靠口碑相传。比如源于韩国的电池品牌——八马汽车蓄电池,使用韩国先进的生产技术和设备,电池在高温、严寒的极端天气也能够保证正常使用。同时八马蓄电池专业的全球化服务团队,从售前、售中、售后一体化服务,备受好评。

2、由原来品牌销售商转型为服务商

随着电池盈利模式的变化,传统单一靠产品盈利,逐渐转为靠服务来盈利,借助电池生产厂家的宣传推广以及网络平台的力量和资源,努力做好售前、售中和售后的服务,与电池生产企业互相依存,互进成长,就像牛顿说的:如果说我看得比别人更远些,那是因为我站在巨人的肩膀上。

3、做好品类运营,而非产品组合

产品由单一变成多元化,并不是简单的产品组合,而是做品类运营,研究多元化产品,不能单纯靠产品盈利,而是要实现技术、产品、功能、价位、培训、服务等系统的服务。这也要求电池代理商转变思维,有清晰的组织结构,配备专业的人,将品类信息推广和服务及管理抓的更专业、更高效。

电池市场在不断变化,没有可以完全复制的经营模式,面对如此庞大的电池替换市场,大家有什么看法?

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